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曾几何时，10-15万元价格区间被轩逸、朗逸轮番坐庄，牢牢占据着轿车销量排行榜的头名，直到比亚迪秦PLUS DM-i的出现，直接打破了这种局面。在刚刚过去的2022年，秦PLUS DM-i卖出了341943辆新车，仅次于大众朗逸以及日产轩逸，展现出强劲的实力。比亚迪秦PLUS曾经连续四个月月销量超过3万辆，它又是如何做到的呢？
(相关资料图)
价格吸引力大
作为一台插电式混合动力轿车，秦PLUS DM-i的价格相对来说还是比较亲民的，11-15万的售价区间跟卡罗拉双擎、轩逸e-POWER等合资混动产品几乎处于同一水平。跟那些合资品牌的HEV车型不同，秦PLUS DM-i可以上绿牌，对限牌城市的朋友相当友好；对于那些非限牌城市的朋友来说，这款车的售价不算太高，买车时还可以享受免购置税的优惠政策，全包落地的价格跟同级别的HEV车型基本一致。
同样的价格，你会买不送牌照还需要购置税的HEV车型，还是去选择一台免购置税还送绿牌的PHEV车型呢？
DM-i技术体验独特
对于秦PLUS DM-i的用户来说，他们也许只需要一个省油、省心的代步工具。纯电动车虽然可以省下一大笔油钱，但充电条件和续航里程还是会限制不少人去选择纯电动车。秦PLUS DM-i作为一台插电式混合动力汽车，既可以加油又可以充电，日常中短途出行可以通过充电的方式降低出行成本，长途出行又可以加油保证续航。
无论是满电状态下还是亏电状态，DM-i技术都可以保证不错的用车体验。秦PLUS DM-i提供了55KM和120KM两种纯电续航的版本，在电量充足的状态下，系统会尽量采用电驱动的形式，在中短途出行中可以直接纯电行驶，节省了不少油耗。在满油满电的状态下，整车可以获得接近1000km的续航里程，这是同价位纯燃油车所望尘莫及的。在停车等人、拥堵停车时，拥有大电池的秦PLUS DM-i无需启动发动机就可以维持车内电器的运转，体验上也要比那些采用小电池的HEV车型更好。
DM-i混动系统搭载了一台高热效率的发动机，哪怕是没有充电条件的朋友，将秦PLUS DM-i当作一台油车去使用，油耗表现也是相当给力的。在最低荷电状态下的NEDC综合油耗也仅为3.8L/100km。在长续航的版本中，秦PLUS DM-i还支持快充的功能，没有充电条件的用户也可以选择偶尔去外面的直流充电桩充电补能。
驾驶体验如何？
从技术原理来看，秦PLUS DM-i以电驱动为主，驾驶感受跟一台电动车比较接近。秦PLUS DM-i拥有145kW的最大输出功率，峰值扭矩达到了325N.m，强大的动力储备让秦PLUS DM-i在7.3秒内就可以完成百公里加速。电机的动力输出强大且直接，日常在市区驾驶非常轻快，在E-CVT无级变速箱的帮助下，加速的过程也是非常平顺的。来到高速工况后，发动机开始负责驱动车辆，此时在车厢内的发动机声浪就比较明显了，中高速时的再加速能力也是有所下滑。
操控是典型的家用车风格，手感轻柔舒适，也并没有保留太多的路感。秦PLUS DM-i使用了半独立的后悬挂，底子说实话比较一般。底盘的调教风格偏向运动，在过沟过坎时的冲击比较直接，放在这个价位没有什么明显的优势。刹车脚感比较一般，踩下去的感觉比较软，日常走走停停的时候信心不是太足。而在NVH部分，在走一些烂路时会听到明显的胎噪，考虑到价格还是可以接受的。
一些小问题
秦PLUS DM-i的中控设计还是有点问题的，全液晶仪表盘的尺寸偏小，显示的字体也是篇小的，不容易进行观察。受到屏幕安装位置的影响，在阳光直射的情况下会存在显示不清晰的情况。不过好消息是，在秦PLUS DM-i的新款车型上已经改进了这个问题。
总结：
比亚迪秦PLUS DM-i是一款比较均衡的产品，亲民的价格结合DM-i强大的使用体验，这就是秦PLUS DM-i热销的关键。在实际体验中，秦PLUS DM-i依然可以挑出很多小毛病，但总体还是瑕不掩瑜的，省油、好用的本质还是能够俘获不少消费者。
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