8 月 23 日，东风汽车发布了东风纳米品牌，并展示了该品牌的首款量产车 " 纳米 01"。据了解，东风纳米定位国民纯电专业品牌，也就是该品牌未来的产品将走亲民路线，首款产品纳米 01 就是一款定位 A0 级的纯电小车，类似于比亚迪的海鸥和五菱的缤果。
从新发布的品牌名称和品牌 LOGO，也可以窥见东风汽车对东风纳米的定位。首先 " 纳米 " 的中文意思是十亿分之一米，东风汽车以此寓意国民性，希望东风纳米可以服务每一个国民；其次是 LOGO 名称 "NAMMI" 不是直接用纳米的拼音代替，而是在 "NAMI" 中间加了一个 "M"，官方称 "M" 代表 "Me"，想要表达的意思是东风纳米具备用户基因，未来将要与用户一起共创。
从品牌名称到品牌 LOGO 传递出的 " 小心思 " 来看，东风汽车尤为重视纳米品牌。其重视程度不仅体现在品牌建设上，还表现在技术支持上。据钛媒体 App 了解，东风汽车为东风纳米研发了品牌专属的东风量子架构 3 号平台，该平台的优势是采用短前后悬设计，以释放车内乘员空间，电池方面的能耗低至百公里 11 千瓦时，CLTC 综合效率为 89%。此外，未来还将推出轮毂电机、固态电池、超级快充技术等在纯电小车上罕见的先进技术。
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东风汽车集团有限公司副总经理陈昊表示：" 东风纳米是实现东风集团 2025 年产销 100 万辆新能源汽车的重要力量。"
根据规划，东风纳米计划从 2024 年开始每年推出 1 到 2 款新车型，争取到 2025 年实现年销量超过 40 万辆。首款车型纳米 01 将在 11 月开幕的广州车展开启预售，并于四季度开启交付。
同时，对于纳米 01 的销量预期，东风汽车表示要在 2024 年实现 " 保 12 万辆、争 15 万辆 " 的销量目标。这对于目前月均销量仅有 2000 余辆的东风纳米来说，压力骤增。
实际上，在 8 月 23 日品牌独立之前，东风纳米由东创紫联于 2020 年创立，产品定位主要面向 A 级纯电市场。创立后先后推出了纳米 EX1 和纳米 BOX 两款产品，2021 年实现从 0 到 1 万辆的突破，2022 年更是完成销量 9.5 万辆，但从 2023 年开始，截至 7 月底销量回落至 1.4 万辆，较 2022 年同期下降 69.41%。
2023 年 2 月，东创紫联 ( 武汉 ) 新能源科技有限公司发生工商变更，企业名称变更为东风汽车纳米科技有限公司。对此，东风汽车表示，此次更名是关键节点、又是全新起点，东风纳米正式以东风汽车二级板块的身份开启独立品牌运营之路，将专注小型纯电赛道，成为中国首个专注小型纯电的汽车品牌。
强调一个 " 东风 "
东风汽车在此前的 8 月 16 日完成了近年以来最大的一次品牌调整，将此前一直重点培养的风神品牌降级，强调 " 一个东风 " 战略。
具体来看，东风汽车将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理 " 东风 " 品牌下的东风风神、东风 e π、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
这意味着此前独立运作的三大品牌将统一归总部管理，集中分配资源和费用，以减少此前单独运营导致的资源重复浪费。这次调整也把此前作为战略品牌的东风风神降级到与东风 e π、东风纳米平行的地位。有行业人士认为，此举有利于明确各品牌的定位和提升总体效率。
三大平行品牌中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风 e π 定位为面向主流市场的电动化品牌；东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。至此，东风汽车的自主乘用车品牌形成了按照细分市场划分的三大品牌矩阵。其中，由风神、e π、纳米组成的统一 " 东风 " 品牌将面向大众化市场；" 岚图 " 品牌将面向高端新能源车市场；" 猛士 " 品牌则将面向豪华电动越野车市场。在业内人士看来，东风汽车此次的聚焦战略与 10 年前的东风大自主战略非常相似，都是强调协同、整合，回归一个品牌标识。因此，此次调整可以看作是对以往成功经验的应用，也即是集中资源办大事。
在完成品牌调整后，东风汽车预计在未来三年将向自主新能源领域投入 500 亿元，迭代推出 18 款自主乘用车新能源车型，投放 22 款商用车基础车型。其目标是，2024 年实现东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化；到 2025 年，实现新能源汽车年销量突破 100 万辆，其中，" 东风 " 品牌三大产品系列新能源突破 70 万辆；海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于 10%。
在外界看来，东风汽车也确实到了不得不调整的阶段，因为其现在正在面临与日俱增的市场危机。
遭遇自主与合资双降
之所以到了不得不调整的地步，是因为东风汽车目前的销量的确已经到了不能再降的地步了。
前不久发布的产销报告显示，东风汽车2023 年前 7 月累计销量同比降低 24.7% 至 110.89 万辆，而在同期，中国汽车市场累计销量同比增长 7.9% 至 1562.6 万辆。东风汽车今年的销量目标为 300 万辆，但截至 7 月底目标完成度仅为 36.96%。这意味着如果想要完成全年目标，东风汽车要在剩下的 5 个月实现月均销量 37.82 万辆，难度极大。
不出意外，东风汽车将在今年底不得不面对连续 6 年销量下降的窘境。此前东风汽车的年销量已从 2017 年高峰时期的 412 万辆一路下降到 2022 年底的 246.45 万辆，几近腰斩。略显残酷的是，
如果说在调整之前东风汽车还能仰仗合资品牌的销量增长躺平，但随着其旗下合资品牌、尤其是日系车开始大幅下滑，东风汽车不得不开始尝试自救。
东风公司 7 月产销快报根据产销快报，东风汽车旗下三大合资品牌——东风日产、东风本田和神龙汽车，均陷入销量跌跌不休的局面。其中东风日产前 7 月销量下滑 30.49% 至 38.68 万辆；东风本田本年已同比减少 32.41%，降至 28.18 万辆；神龙汽车也同比减少 25.86%，降至 4.92 万辆。
在钛媒体 App 看来，致使东风汽车进行品牌架构大调整的导火索可能是明星自主品牌——东风风神，在今年突然哑火。作为重点培养的自主品牌，东风风神在 2022 年交出了同比增长 95.39%、销量规模达 18.4 万辆的好成绩；但进入 2023 年以来，东风风神的表现持续走低，前 7 月累计销量同比减少 36.89% 至 5.94 万辆。而将风神品牌降级到与其它两个品牌平行的地位，也是本次品牌架构调整的重点。
在面临自主和合资双线齐降的不利局面下，东风汽车也只能通过对自主 " 动刀 " 尝试展开自救。作为国家队代表的东风汽车，即便如今在市场承压，其体量在中国汽车市场仍是数一数二的存在。但愿在经过这次大力调整后，东风汽车能重回增长轨道。
（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
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